在高速公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是必不可少的一部分，對工程整體施工質(zhì)量具有積極的促進意義，屬于施工重點內(nèi)容。單束受力不均會形成嚴(yán)重的安全隱患，可能會發(fā)生斷裂、鋼絞線疲勞等情況，嚴(yán)重時甚至?xí)�引起底板縱向裂紋，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，因此運用預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)進行檢測控制成為現(xiàn)階段工作的重點。

1工程概況

以正在建設(shè)的貴州劍河榕江高速公路項目為研究案例，檢測出的標(biāo)準(zhǔn)段共預(yù)制t梁16000多張，根據(jù)檢測頻率的要求，在檢測過程中累計檢測出160多張梁板的有效預(yù)應(yīng)力。為了保證施工質(zhì)量，工作人員靈活應(yīng)用預(yù)應(yīng)力檢測和控制技術(shù)，高質(zhì)量檢測高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力，實現(xiàn)合理控制。

2高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力檢測儀器與檢測原理

2.1檢測儀器

在案例檢測過程中，工作人員靈活應(yīng)用預(yù)應(yīng)力張拉錨自動控制綜合檢測儀器進行檢測，分析其預(yù)應(yīng)力。該檢測儀器主要分為三部分，在實際應(yīng)用過程中第一部分為液壓泵站系統(tǒng)，第二部分為千斤頂系統(tǒng)，第三部分為計算機控制系統(tǒng)，在進行測量過程中靈活利用測量張拉器具進行測量，將計算機技術(shù)作為測試技術(shù)的載體，加強測量功能，實現(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析處理，解決現(xiàn)階段測量中存在的問題，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高質(zhì)量管理，優(yōu)化其通信功能，保證測量結(jié)果的直觀性。同時，測量儀器靈活運用計算機技術(shù)實現(xiàn)自動控制，從多方面優(yōu)化，保證各部分系統(tǒng)的實用性，提高整體檢測質(zhì)量[1]。

2.2檢查原理

檢查應(yīng)用新型檢查設(shè)備，其原理比較簡單，以最小應(yīng)力跟蹤和彈性模具效果原理檢查，千斤頂驅(qū)動絞線和夾子沿軸線運動，正確檢查錨下的有效預(yù)應(yīng)力，同時檢查其拉伸在該過程中，通過千斤頂對夾片進行轉(zhuǎn)動，限位板與限位面之間存在合理的距離，不會產(chǎn)生夾緊情況，避免絞線與夾片的位置發(fā)生改變，同時鋼絞線存在明顯的彈性，可以及時恢復(fù)原來狀態(tài)。靈活運用這種方法可以從總體上提高其檢測精度，獲得有效的預(yù)應(yīng)力偏差、不均勻度和相關(guān)參數(shù)，全面分析和評價施工質(zhì)量[2]。

3高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力檢測與控制戰(zhàn)略

3.1優(yōu)化服裝技術(shù)

根據(jù)工程案例的實際情況分析，明確預(yù)制部件短束的影響，其服裝質(zhì)量不合格時，索引力的不均勻性明顯，最終形成嚴(yán)重問題因此，工作人員在整理過程中應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)施工，做好施工前準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充分的繩索、筆、膠帶、梳理板等，按工作流程完成后續(xù)施工。絞線下料時，應(yīng)保證絞線長度合理，中間絞線長度10~20cm，其馀絞線長度相同，保證施工質(zhì)量。進行合理的編號，對鋼絞線兩端進行準(zhǔn)確的編號，固定后對錨進行編號，保證錨兩端分別為瞬時編號和逆時編號。在端頭捆扎過程中，首先要進行分層工作，逐層捆扎，整體捆扎，保證絞線捆扎后呈規(guī)律形態(tài)，常見正方形或矩形。

在梳理過程中，需要靈活使用錨或梳理板進行鋼絲梳理，選擇鋼絲擰緊，數(shù)字絲端向上。穿束過程中，利用揚聲器連接鋼絲繩的一端，將另一端以繩套的形式與絞線連接，選擇膠帶固定穿入端，通過揚聲器完成該步驟。清除進口端的塑料瓶、膠帶、鋼絲繩等物質(zhì)，確保絞線的編號清晰，將絞線放入中間錨，調(diào)整后，確保兩端錨與各孔位置對應(yīng)[3]。

3.2靈活應(yīng)用拉伸設(shè)備正確標(biāo)定

在此過程中，需要整體標(biāo)定拉伸設(shè)備。用千斤頂測試?yán)�伸值，用壓力表顯示，完成測量工序。實際上，測量過程中的轉(zhuǎn)換與張拉油缸面積、油缸本身存在明顯的關(guān)聯(lián)性，因此工作人員在工作過程中，應(yīng)結(jié)合實際情況進行整體的靜態(tài)標(biāo)定，以保證施工順利進行�，F(xiàn)階段，中國高速公路橋梁施工常以分割標(biāo)定為主，其內(nèi)容只標(biāo)定千斤頂和壓力表，但部分施工企業(yè)仍存在動態(tài)標(biāo)定法，容易引起較大誤差，最終受此因素影響，施工中張拉停止帶荷拉力過大，產(chǎn)生不良影響。在規(guī)定過程中，應(yīng)進行滿量程規(guī)定，合理控制摩阻值，滿足現(xiàn)階段的需要。

在該過程中，應(yīng)保證千斤頂?shù)膬?nèi)泄漏得到合理的控制，避免由于內(nèi)泄漏因素對靜態(tài)標(biāo)定準(zhǔn)確度產(chǎn)生影響，進而保證張拉中的持荷保壓，消除張拉失控等情況。與此同時，對現(xiàn)階段的油壓表、千斤頂以及張拉儀同時進行標(biāo)定，保證其符合要求[4]。實際上，對于張拉設(shè)備的靜態(tài)標(biāo)定來說，其實質(zhì)是保證張拉系統(tǒng)的靜態(tài)，以此為基礎(chǔ)進行標(biāo)定，通過該方式消除內(nèi)泄漏或者摩阻因素造成的標(biāo)定油壓表讀數(shù)增大情況，降低外界因素產(chǎn)生的干擾。在拉伸過程中，拉伸力可能會突然增大，最終鋼絞線的受力會變得不均勻。此時，受力大的絞線在拉伸過程中可能會出現(xiàn)明顯的屈服區(qū)域，預(yù)應(yīng)力難以施加。發(fā)生這種情況后，需要重新整理，利用千斤頂泵站系統(tǒng)進行拉伸設(shè)備的靜態(tài)標(biāo)定。

3.3保證壓力表讀數(shù)正確

現(xiàn)階段高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力檢測過程中，工作人員應(yīng)處理梁束力不均勻，在張拉設(shè)備的總體標(biāo)定和靜態(tài)標(biāo)定過程中，應(yīng)根據(jù)情況處理，完成壓力表的精讀，獲得正確信息。在閱讀過程中，工作人員應(yīng)重視其位置的影響，不同位置視線的影響大，最終影響閱讀結(jié)果，工作人員應(yīng)根據(jù)實際要求正確閱讀，保證閱讀精度，提高張力的控制精度[5]。

3.4優(yōu)化現(xiàn)階段的拉伸施工工藝

現(xiàn)階段，在高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力檢測過程中，施工人員進行預(yù)應(yīng)力拉伸控制通常選用拉伸值和拉伸力雙重控制法，以拉伸力為主導(dǎo)，靈活運用拉伸值進行校核，明確施工過程中無論是單個構(gòu)件還是整個結(jié)構(gòu)，都需要根據(jù)現(xiàn)有的同步原則，按照分級拉伸和對稱拉伸原則，合理控制拉伸順序，保證拉伸設(shè)備的移動頻率符合施工需求。首先，在施工過程中，應(yīng)合理控制千斤頂，避免有效預(yù)應(yīng)力受預(yù)應(yīng)力筋、混凝土彈性、錨具變形不均等因素影響時的整束有效預(yù)應(yīng)力不均勻問題。

在完成拉伸設(shè)計和控制過程中，應(yīng)保證現(xiàn)階段以多種方式控制各束損失不均勻的影響，避免預(yù)應(yīng)力偏差過大，提高拉伸機械的穩(wěn)定性。在張拉施工過程中，工作人員還應(yīng)根據(jù)實際情況對現(xiàn)階段的構(gòu)件截面的偏心受力進行控制，避免其出現(xiàn)過大情況，降低梁腹出現(xiàn)裂縫的幾率，從整體上提升施工質(zhì)量。施工中為多排鋼束時，應(yīng)保證其整體對稱，嚴(yán)格按現(xiàn)階段拉伸原則拉伸，保證施工中施工預(yù)應(yīng)力合理，梁受力均勻，同步對稱，防止梁體彎曲和側(cè)彎曲。在后續(xù)拉伸施工過程中，應(yīng)保證合理檢查其伸長值，確認(rèn)后進行拉伸施工。

4結(jié)語

我國高速公路橋梁工程數(shù)量增多，施工人員在施工過程中應(yīng)不斷完善現(xiàn)階段的預(yù)應(yīng)力檢測與控制技術(shù)，以發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工中的缺陷，及時采取補救措施，消除質(zhì)量隱患。整體優(yōu)化，嚴(yán)格按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)檢驗，實現(xiàn)規(guī)范施工。合理檢查鋼絞線的預(yù)應(yīng)力，選擇先進的技術(shù)控制，保證施工質(zhì)量。