隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國高速公路的快速發(fā)展，全國各地建立了互通的高速系統(tǒng)，推進(jìn)了高速公路在偏遠(yuǎn)山區(qū)的建設(shè)。在我國山區(qū)的高速建設(shè)中，由于地形的原因，面臨著各種各樣的問題。另一方面，山區(qū)四面環(huán)山，在建設(shè)高速公路時(shí)，需要利用大型挖掘設(shè)備挖隧道，同時(shí)產(chǎn)生很多巖石碎屑，不及時(shí)清掃而隨意丟棄。這種現(xiàn)象給山區(qū)環(huán)境帶來了嚴(yán)重的環(huán)境破壞，高速公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)投入增大，另一方面，由于高速公路建設(shè)時(shí)需要土石方作為填充路面，從地方運(yùn)輸土石方向施工現(xiàn)場施工的經(jīng)濟(jì)投入增大，不能保障施工過程的質(zhì)量。

1填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

1.1施工現(xiàn)狀

高速路組成里十分重要的構(gòu)成部分之一的路基，在道路建造之中，它的質(zhì)量好壞能夠決定高速路的整體安全穩(wěn)定性。因而填固路基自身構(gòu)成的特異性，因此，在基本的作業(yè)時(shí)，更要把控好作業(yè)所用原料，作業(yè)規(guī)劃和作業(yè)工藝，這樣才可以保證填充路基的作業(yè)質(zhì)量按要求符合規(guī)劃的準(zhǔn)繩。如今，我們國家啊在高速路的建造里，填固路基作業(yè)技術(shù)的使用更加寬廣，不過我們國家還缺乏在填固路基作業(yè)技術(shù)這方面的完善標(biāo)準(zhǔn)，這就使我們國家在這方面的技藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不完備，填固道路下作業(yè)技藝還是處在剛萌芽時(shí)期，后期還要有很大的空間去開拓。

1.2施工質(zhì)量要求

在山區(qū)高速公路施工過程中，由于山區(qū)道路的地形狀況，在填充石路基的過程中，通常選擇巖石作為填充材料。根據(jù)巖石硬度，巖石分為四類，主要分為軟、次硬、硬、質(zhì)巖大粒徑填充材料，根據(jù)地形復(fù)雜情況，可分為軟巖、次硬、硬三類，山區(qū)地形比較復(fù)雜時(shí)，應(yīng)選擇天然材料作為填充路基材料，保證材料抗壓能力強(qiáng)，要求超過15MPa此外，在施工過程中，需要將填石路基的材料控制在一定范圍，并且要求其粒徑不能超過10cm。

2高速公路填充石路基施工技術(shù)應(yīng)用

在丘陵山區(qū)，建立全長300m的高速公路路段，樁號(hào)為K20+400~K20+700，該路段建設(shè)要求為雙向公路四車道，路基寬度為26m，其中粉土質(zhì)砂礫石為填充石路基材料，路基粒徑在30cm范圍內(nèi)。在整個(gè)施工過程中，完全按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范執(zhí)行，嚴(yán)格控制填充材料各系數(shù)要求，施工過程中的技術(shù)路線先放樣，再裝卸石材，同樣進(jìn)行路面攤鋪和平整，最后進(jìn)行碾壓等操作。

2.1施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

(1)當(dāng)場清單。清理原路面綠色植物、樹木、灌木帶，挖出根部。填充原路面上的土坑，也要清掃和填充水坑，填充密度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。(2)平整壓實(shí)。清掃原路面上的其他垃圾后，用相關(guān)機(jī)械平整，用壓路設(shè)施壓實(shí)表面，使其符合計(jì)劃所需的密度。（3）建立暫時(shí)所需要的排水方式，常規(guī)是建立暫時(shí)的排水渠，建造的臨時(shí)地方應(yīng)該和長期的設(shè)施相統(tǒng)一。(4)制定工作計(jì)劃。作業(yè)前按照作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際情況制定作業(yè)技術(shù)計(jì)劃，開展從前到下的作業(yè)技術(shù)交流和安全交流。采用整體填充法進(jìn)行道路基礎(chǔ)施工，確保填充道路基礎(chǔ)的作業(yè)質(zhì)量，道路基礎(chǔ)填充使用的是從低到高的順序，而且根據(jù)堤防規(guī)劃的橫截面使用整體填充法。

2.2填充材料

填充材料前，確定堆積石之間的間隔后，首先建立方格網(wǎng)，采用石灰線的方法，根據(jù)路基的寬度劃分間隔，路基的橫向間隔為3m，縱向間隔為6m在裝有填充材料的車輛轉(zhuǎn)移過程中，明確方格網(wǎng)中的車輛后，施工人員必須立即安排推土機(jī)，對路面進(jìn)行推土處理操作，進(jìn)行推土工作時(shí)，必須嚴(yán)格按施工順序進(jìn)行推土處理。也就是說，先推平中間，然后再推兩端。在整個(gè)平整過程中，為了保持中間高于兩側(cè)，當(dāng)一些石頭太大時(shí)，需要人工敲碎并運(yùn)送碎石。在裝載石頭的過程中，由于石頭比較大，石頭之間的間隙很大，需要專家加入石頭和碎石填充。

在填充建筑物之前，需要施工人員將路基的兩側(cè)，用碼砌邊坡的方法將高度提高到與建筑物一樣的高度水平。對于一些料較大的石頭中，可以用大型機(jī)械設(shè)備破碎，為了使路基路面保持平坦水平，必須滿足施工要求，在編碼過程中，必須進(jìn)行邊腳的放線處理操作處理。路基表面沒有孔，用工具挖掘填充材料不松動(dòng)時(shí)，認(rèn)為碼結(jié)構(gòu)完成并滿足要求。

2.3石材平整

平整作業(yè)需要專業(yè)作業(yè)人員、鏟子機(jī)。鋪設(shè)在作業(yè)現(xiàn)場的砂石部分，會(huì)出現(xiàn)大粒子的控制數(shù)值和顯著的間隙、空洞。在填固路基砂石料鋪設(shè)結(jié)束后，需要在壓實(shí)后的路面再添加一些細(xì)的砂石料。因?yàn)槌霈F(xiàn)了大粒子的地方，所以有必要先挖出大粒子，然后把大面積的地方放在上面，直接粉碎或清掃不適合放置或超過水平面的砂石。填充路基的平坦作用應(yīng)使表面平坦，無特別突兀的石頭，無多馀的砂石堆積。

2.4填充路基碾壓技術(shù)

填充材料完成后，需要碾壓填充路基，碾壓過程中必須遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中間、先靜后振的原則。碾壓技術(shù)直接影響高速公路路面的質(zhì)量。碾壓次數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，一般先靜壓，再弱振動(dòng)，用人工方法填補(bǔ)不平整的場所，用碾壓機(jī)反復(fù)碾壓，使路面平整穩(wěn)定。對于填埋路基下沉的數(shù)值沒有達(dá)到規(guī)定時(shí)，需要及時(shí)采取相應(yīng)的補(bǔ)充加壓方式，探究后，使用沖擊壓路機(jī)開始加強(qiáng)補(bǔ)充壓實(shí)。使用沖擊壓路機(jī)的增壓不牢固，相應(yīng)的砂石材質(zhì)硬的填充路基沖擊壓的厚度應(yīng)為2~3米，沖擊壓的數(shù)量約為15~20次，移動(dòng)速度一般為10公里到15公里。

2.5施工質(zhì)量檢驗(yàn)

完成填充石碾壓施工過程后，需要專家對路基中的一些指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，其中最主要的檢驗(yàn)指標(biāo)是壓實(shí)度檢驗(yàn)。1)沉降差觀測法。碾壓工程完成后，檢查員利用振動(dòng)壓力機(jī)碾壓路基進(jìn)行檢查，利用水平儀檢查路基沉降差。路基碾壓合格的標(biāo)準(zhǔn)是路基碾壓的沉降差不得超過5mm。2)孔隙率檢測。碾壓完成后，需要檢查路基的孔隙率，通常采用水袋法，判斷路基的壓實(shí)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。路基的壓實(shí)度在22%以下時(shí)，說明壓實(shí)效果好。否則，需要再次進(jìn)行壓實(shí)操作。

總之，山區(qū)高速公路的建設(shè)，為了滿足路面的施工要求，必須有完善的施工管理運(yùn)營模式。同時(shí)需要更加完善的技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，才能完善山區(qū)高速公路建設(shè)的條件，推進(jìn)我國高速公路建設(shè)。